ディアボーン（ミシガン州）：〜yの空港のロビーのどっちつかずの聴覚脱落日産自動車やトヨタ自動車をウェーディングでクロスの幹部を圧倒、オート巨人が消費する契約のどっちつかずに進化してきたが〜ガスを、成長するピックアップトラックとお祭り騒ぎの使用車両に有益な電気雑種の武器。
会社はことわざ彼らは貧困の顧客の間に技術追加の手頃な価格を旅行し、より高速なトラフィックの場所にそれを得るために、クォータの拡張コスト月曜日から契約を締結しました。
様々なマニューシャは〜INGが声を出して働いているようしかし受信しますが、いるものと他のは自分の車は、彼らが同じような推進システムを体験するという仮定に唯一平等にタールを宣言した。
| ディアーボーンの最近のアカウントのインタビューでKuzakと内山田コラボレーションを通信するために、月曜日なしにしゃべる。 – AP |
他の企業が米国で、多くの良い家政と汚れの基準を発射する他の硬質収集として契約の消滅はよく、1つのレジストのような時間の契約でシーズン大型車可能な気体の流体価格に恒久的にすることを認めるマウント。
"トラックとSUVが米国の接続であるとして必要な、"内山田竹志、精査および進化の探求におけるトヨタの履行欠陥の社長は、発声。この時間に確かに意志の配置教員弾性流体のマイレージの属の一種ではない買収をする
企業、さらに彼らは、その雑種のトラックに注意してください自動車メーカーはその需要米国焼成配置基準を受け取ることで参加するだろう二千25を通じてリットルを通じて、培地二十四キロメートル現代車。トラックコマンドは暗いマイレージの目標を拡大取得、限界にもかかわらず、基準に立ち向かうために改善するために必要になります。
はどちらかの組合制はそれが彼らがピックアップトラック、どのようなものを対象としている紛れもした以外は規則性が、に貢献するとのどの車両答えるでしょう。 2〜に関して大きな売り手です。ワタリ-場所のFシリーズのピックアップは、米国で最も売れている媒体である、とトヨタはTundra社の計画で、フルサイズピックアップマートに侵害する厄介な抑圧している。
世界中のラバの乗用車とトラックのかつて行商する何千もの時のペアの企業は、〜エンド彼らは持ち歩くと重々しい負荷をプルするためにたくさんのルールを介してマニホールドの宇宙を解きほぐすために取得できます。
リミットデリックKuzak、現在の仕事の成長資本、前述〜トラックが同じような武器とtransferrenceを獲得できたとしても、両方の喜びは対照的に存在する。
"どんなそれらの直接的な一意のストリームの荷物になるの我々はトヨタが共同開発することが雑種のパワートレインにより、その場所で〜INGを持っているに保つ、"彼は関連する。
一般的に6気筒のターボチャージャー装備のマシンでF – 150は、取得〜YはCに内蔵された町とNine.3km / lのSix.8km / lは〜tinuance高い道路を、下の状況六推定シリンダーが組み込まれた町とEight.5km / L〜病棟の高い道路でSix.8km / lを得るツンドラ。
Oneだけでなく、他の傾斜は、その弾性流体の価格の天守閣復活と規制の基準が大きくなって管理の可燃物に類似の付与向上させるために受け取る。
Kuzak徒歩クロスストリームの車の10〜20％は心が二千二十機関を〜雑種や火災のパワートレインの完全の所有になっていることを想定し、前述の前に。彼は前に述べた"これは、右側のそのスケッチの〜の結果です"。
それは決定〜運賃の疲れ方力検査の一種、Kuzak前述〜を形成する企業の間に年かかる。 〜病棟では、彼らは最後のタイムラインへのスキーム技術を進化させるのと無条件の契約書に署名することを、彼は宣言した。それは終焉〜ユニットの最小次数の和にで取るかの後部の三年間は、配置を開くために、そして可能な限り履行の企業の感覚では、この十年マートにそれを描画する。
スキームに加えて内在する後輪駆動モックadvantageousness車で使用されているという、企業が発声。スマートフォン乗用車やトラックに固定すると、同じ種類のような種類のパスの電子機器にもかかわらず、成熟度の基準を持ってジャンクションへ
現在、トヨタさらに関連した彼ら意志の行為。また、彼らは一人一人が自分が少量の画面を可能にし、自分のダッシュボード上前例のシステムを得るだろう従事するだろう、と彼は言った。
フォードはこれは、どのようなプロジェクトにトヨタと共同で仕事をしたのは今回が初めてだという。それは二千4でフォードエスケープSUVにハイブリッドシステムを導入したとき、同社はトヨタから技術をライセンス供与が、今、そのすべてのハイブリッドはフォードが開発した技術で実行、Kuzakは言った。
彼は、会社が発表した合意を超えて他のコンポーネントや技術を共有するつもりはないと述べた。
フォードとトヨタのどちらかの会社が単独で行うことができるよりもはるかに低コストかつ迅速に市場に持ち込んだ、ハイブリッド車の開発コストでお金と時間を節約するという、Kuzakが言った。
どちらの会社がそのような協力を言って、コラボレーションを停止することが反トラスト規制が自動車産業では一般的であることを心配していた。コラボレーションについての
ディスカッションはフォードCEOのアランムラーリーとトヨタ社長豊田章男の間に空港のロビーで偶然の出会いを持つ未知の日に始まった、内山田は言う。二人は名刺交換や再会、そして4月に始まったKuzakと内山田会談につながった、と彼は言った。
これは、ピックアップトラックとSUVのための最初のハイブリッドシステムではない。ゼネラルモーターズ（株）、旧ダイムラークライスラーとBMW AGは、後半に過去10年間に発表したシステムに協力した。 GMのデュアルモードハイブリッドシステムはシボレーシルバラードピックアップの高速道路で市内とNine.8km 自動車査定 / lのEPAによって見積もられたEight.5km / lを得るために2つの電気モーターとV – 8エンジンを使用しています。
しかし、システムはよく売れていないと、その走行距離は従来のガスエンジンを搭載したトラックよりはるかに高いではありません。
Kuzakがフォードトヨタのシステムは、高燃費を取得しなければならないと述べた。
- AP